技工院校培养智能网联汽车技术人才

  1 智能网联汽车技术人才培养背景

  2020年2月,发展改革委、工业和信息化部、公安部、交通运输部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》,从国家高度将智能网联汽车确定为汽车强国的战略选择。2020年11月2日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035)》,提出电动化、网联化、智能化、共享化协同发展。到2025年,新能源汽车市场竞争力明显提高,销量占当年汽车总销量的25%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用。到2030年,新能源汽车形成市场竞争优势,销量占当年汽车总销量的40%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%,高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广泛应用,在部分城市道路规模化应用,汽车新车能耗达到世界先进水平。

  

技工院校培养智能网联汽车技术人才


  2020年11月-13日闭幕的2020世界智能网联汽车大会发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》《智能网联汽车测试互认推进路线图》《智能网联汽车测试场分级评价体系》、《智能网联汽车产业发展指数报告》《中国汽车基础软件发展白皮书1.0》《电动汽车安全指南2020修订版》6项成果。

  智能网联汽车示范区也在国内各大城市落地生根。2015年北京、上海、杭州、重庆、深圳等成为第一批设立示范区的城市。2018年4月,工信部、公安部、交通部联合颁布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,这是这个层面出台的第一个自动驾驶汽车道路测试法规文件。在不到3年的时间里,全国有近30个省市区发布道路测试实施细则,全国各地指定供智能网联汽车道路测试用的路段里程超过2800公里,16个省22个城市建设了30个智能网联汽车封闭测试场,全国20个城市向70家企业累计发放超过430张路测牌照,测试车辆总数超过500辆。中国汽车智能化转型的决心、动作前所未有,智能网联汽车遇到了难得的历史机遇。人才是产业技术创新的核心竞争力,智能网联作为汽车产业新一轮技术革命,对新型人才有特殊需求,对传统汽车人才培养提出了挑战。

  2 智能网联汽车人才需求及培养现状

  产业的发展离不开人才的支撑。人人才问题是我国抢抓智能网联汽车发展机遇迫切需要解决的问题。进入智能化、网联化时代的汽车工业,与传统汽车行业有着明显不同的人才需求。车辆与交通领域的学科和专业设置,主要面向传统汽车工业,而智能网联汽车领域,特别紧缺“汽车+IT+通信”的高层次复合型人才缺口巨大。ADAS技术、试验测试、数据分析等岗位紧缺度较高,车联网、智能驾驶系统、系统集成与控制、算法与人工智能、测验测试等岗位在未来的5年内需求仍然很大。据人才研究机构的统计表明,智能网联人才缺口超过上百万。

  全国一些高校已经对车辆工程专业和课程体系做出调整,《教育部普通高等学校本科专业目录(2020版)》新设了“智能车辆工程(080214T)”特色专业,《国家自然科学基金2020项目指南》新增了“交通与运载工程(E12)”一级学科,将智能网联汽车作为重要的研究方向。近日在重庆开幕的第十七届全国汽车职业教育年会上,全国150多个院校、企业的专家学者围绕“聚焦新汽车人才培养,规划新汽车专业建设”主题,共探汽车职业教育未来发展之路,提出汽车职业教育要加快适应智能网联汽车发展。

  

技工院校培养智能网联汽车技术人才


  3 技工院校培养智能网汽车人才的几点思考

  技工院校在培养智能网联汽车人才方面,需要我们厘清培养目标,聚焦技术技能型岗位,通过推进高质量校企合作目、建设高标准产教融合示范基地、打造高水平师资队伍、改革教育教学评价体系等路径突破难题,携手开创智能网联汽车人才培养新局面。

  3.1 推进高质量校企合作项目,构建校企深度合作平台

  为推动高质量的校企合作,可建立院校、企业、专业机构战略同盟,通过厂中校、校中厂、冠名班、订单班、委托培养、定向培养、共建校内外实训基地、建立职业技能培训中心或职教集团等多元化的方式,以学生的就业成才为宗旨构建校企深度合作平台。由校企双方共同制定人才培养计划,践行工学结合、产教融合,充分发挥行业企业主导作用,确定师徒的双身份和职责,强化对学生技术素养、技能水平等方面培养。

  3.2 厘清培养目标,聚焦技术技能型人才培养

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