九江高铁测量监测方案

现在很多工程施工之前,都需要进行水文地质勘察,通过进行勘察来判定工程是否能够正常施工。九江高铁测量监测,不过还有很多人不知道水文地质勘察工作内容是什么,在进行勘察的时候,还有这些地方需要我们注意。水文地质测绘。对地下水和与其有关的各种地质现象进行实地观测和填图工作,包括收集有关的资料;布置观测点和观测线进行实地调查;测定井、泉等地下水露头的流量和水质;研究其形成条件,以查明地下水的形成、分布、埋藏条件和岩土的含水性;寻找地下水的富水地段,选定进一步勘探和试验工作的地点等。九江高铁测量监测,利用遥感技术,对卫星照片和航空照片进行解译,以配合水文地质测绘,是一种又快又好的方法,可以提高地面测绘的效率和精度。

在完成以上环节的建设过程之后,需要利用先前标高点安置在施工建筑物的附近,在高程传递的阶段中,以实际的标高为准确的固定点,并利用有关设备将其应用在制定楼层的建设中,九江高铁测量监测在此阶段中,保证水平的前提下,确保整个施工建设的总体质量和效率。导线点坐标复测,目前公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测。测量过程严格按照相应等级级导线点测量方法进行。

测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长,与实测结果相比较,当误差较大时应查明原因,是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都己实测完毕,导线点复测的外业工作即宣告结束。九江高铁测量监测接下来进行导线点坐标复测计算。中桩放样,主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,且位置较好能够相互通视的点,不能大用处。中桩放样是以某相距近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,在放样中桩时应注意两项:

①放完一个中桩点后,必须进行仪器归零校核,归零误差应在限差之内,否则所放点位应重新放样:

②测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。

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